Deze man was de eerste die opsteeg in een gecontroleerde rotorcraft. Hij werd gedood door een bom die niet voor hem bedoeld was.
Het lot van grote mensen is vaak tragisch. Onze held was niet op zoek naar roem en fortuin, hij deed gewoon waar hij van hield en deelde zijn ontdekkingen genereus met de wereld. Omwille van wetenschappelijke prestaties weigerde hij veel: een onrustig persoonlijk leven, gebrek aan financiële besparingen. Het einde is meestal tragisch.
Jeugd
Jules Cornu was een ambachtsman bij Glo-la-Ferrier. Hij kon elke auto repareren, of zelfs helemaal opnieuw opbouwen. Zijn vrije tijd bracht hij door op zijn ezel. In 1881 beviel zijn vrouw Louise van een jongen die Paul heette. Daarna vond jaarlijks de toevoeging aan het gezin plaats. In totaal zijn er 15 kinderen geboren.
In 1890 verhuisde een groot en vriendelijk gezin naar de stad Lisieux in Normandië. Er was hier meer werk, en het was interessant - fietsen, motoren en naaimachines repareren. De zonen hielpen hun vader. Eens bespioneerde Paul een tekening van een vreemde machine van zijn ouders. Het was een luchtschip. De jongen was onder de indruk van het verhaal over het ontwerpen van vlieguitrusting. Het is niet bekend of Jules zijn project heeft kunnen realiseren, of hij het aan iemand heeft verkocht, maar zijn erfgenaam een droom heeft gegeven. Toegegeven, onze held begon met een volledig alledaags ontwerp - op 14-jarige leeftijd verbeterde hij de broedmachine.
Jeugd
De meester met gouden handen kon nooit geld sparen om zijn nakomelingen naar universiteiten te sturen. Hij kon hun toekomst alleen veilig stellen door hen zijn wijsheid te leren. Toen hij zijn tienerjaren inging, wilde Paul zijn mentor met iets verrassen. In 1898 schonk hij hem een gemotoriseerde fiets. De nieuwigheid maakte niet alleen indruk op de geadresseerde, bromfietsen zijn tegenwoordig niet minder populair dan aan het begin van de twintigste eeuw.
Een jaar later patenteerde Cornu Jr. een rotatiemotor. De transformatie van de fiets in een lichtere en handiger analoog van de auto bracht hem dichter bij motoren. De jongeman wilde zowel een miniatuurversie van het mechanisme als een krachtige motor ontwikkelen. In 1900 presenteerde hij aan het publiek een zuigermotor met variabele compressiekracht. Het wonderkind genoot van creativiteit. Hij wist niet dat hij al een serieuze bijdrage had geleverd aan de ontwikkeling van de vliegtuigbouw, en zijn uitvindingen zouden vanaf de Eerste Wereldoorlog worden gebruikt bij het maken van gevechtsvoertuigen.
In de lucht
Nadat hij zijn waarde had bewezen, begon de jongeman nog ambitieuzere plannen te maken. Als een tweewielig ijzeren paard kan worden gemaakt om te rennen zonder het gebruik van menselijke spierkracht, waarom zou je hem dan niet leren vliegen? Het frame van het toekomstige vliegtuig was eenvoudig te maken van twee lichtgewicht fietsframes, maar hoe krijg je deze vogel omhoog naar de wolken?
Nee, zweefvliegtuigen waren al bekend. Paul Cornu herhaalde niemand, hij zocht zijn eigen weg. In 1906 concludeerde hij: zijn auto wordt met schroeven de lucht in getild. De beroemde broers Breguet hadden al op deze optie gewed, maar hun apparaat was onbeheersbaar. De meester begon met het maken van prototypes, niemand vermoedde dat het vreemde speelgoed dat deze excentriekeling in de buurt van zijn werkplaats lanceert, niet voor kinderen was bedoeld. Een jaar van hard werken in volledige eenzaamheid van daden bracht zijn resultaten - 's werelds eerste helikopter werd gebouwd. Dit is het moment om het te testen.
Vlucht is normaal
De eerste ballonvaarders waren favoriet, daarom was het niet moeilijk om een locatie te vinden in de buurt van de gemeente Coquenville, waar tests van het nieuwe vliegtuig waren toegestaan. Op 13 november 1907 probeerde de uitvinder zichzelf als piloot en hief zijn geesteskind een halve meter boven de grond. Dit zorgde voor een plons.
De beoordelingen van de experts stonden lijnrecht tegenover elkaar. Cornu's aanhangers noemden hem de opvolger van de zaak van Leonardo da Vinci, bewonderden de durf van het plan. Hun tegenstanders wezen erop dat het riskante plezier van een persoon die geen hogere opleiding heeft, niet tot iets goeds zal leiden. De zaak eindigde met het feit dat tijdens de volgende tests van het girovliegtuig het apparaat met kabels aan de grond was vastgemaakt. Degene die aan het roer zat was alleen maar gevleid. Hij wist dat zijn uitvinding motorvermogen ontbeerde en was van plan dit probleem op te lossen.
Pauze
Het tijdperk van geniale gekken liep ten einde. De lucht was veroverd, en nu was het nodig om eraan te wennen. Er waren betrouwbare apparaten nodig die in massa konden worden geproduceerd. Wat Paul Cornu in zijn garage verzamelde, voldeed niet in alle opzichten aan de eisen. Niemand verstrekte leningen voor de voortzetting van het werk en moest de carrière van een aeronaut vergeten.
De tijd en moeite die onze held aan zijn helikopter besteedde, veranderde in financiële problemen. De meester moest blijven werken met de mechanismen die hij al lang kende, als hij niet van de honger wilde sterven. De vluchten hebben hem goed gediend - klanten fietsen graag in de werkplaats van iemand die onlangs de lucht in ging. Paul hoopte dat hij zijn financiële situatie zou verbeteren en zou terugkeren naar zijn hobby.
Tragedie
Toen de Tweede Wereldoorlog begon, bleek dat Paul Cornu niet over de middelen beschikte om Frankrijk te verlaten. Niemand verwachtte een eenzame oude man in landen waar vrede en rust nog heersten. De geweldige monteur bevond zich in het door de nazi's bezette gebied. De nazi's waren niet geïnteresseerd in de biografie van deze stedelijke excentriek, ze beschouwden geruchten over zijn magische machines als ficties en raakten de uitvinder niet aan.
Paul Cornu stierf op 6 juni 1944, op de dag van de landing van de anti-Hitler-coalitietroepen in Normandië. Het leven van een genie werd afgebroken door een bom die bedoeld was voor de indringers.
