De Krimbrug is gebouwd sinds 2016. Daarvoor werden bijna 12 maanden projectactiviteiten uitgevoerd. Alle werkzaamheden waren verdeeld in drie fasen: organisatie en heien van palen en steunen, montage en installatie van bovenbouw en plaatsing van het wegdek.
In 2014 sprak V. V. Poetin voor het eerst over de noodzaak om de oevers van de Taman- en de Krim-schiereilanden met elkaar te verbinden. Hierdoor zouden mensen rechtstreeks naar elke stad kunnen gaan zonder de Oekraïense grens over te steken. De brug moest niet alleen het vasteland van Rusland en de Krim verbinden, maar ook in de transportinfrastructuur passen. De bouw van de bruggen werd gestart in 2016, het geld werd toegewezen uit de federale begroting van Rusland.
Tot nu toe, sinds 1954, was er een veerdienst die gedeeltelijk in de behoeften van vervoerders voldeed. De werking ervan was direct afhankelijk van de weersomstandigheden. Het was de bedoeling dat de bouw in de winter van 2018 voltooid zou zijn, maar de feestelijke opening vond plaats in mei 2018.
De lengte van de constructie was 19 km. Bruggen op de secties Taman-Tuzla en Tuzla-Kerch hebben een lengte van respectievelijk 1, 4 en 6, 1 km.
Drie belangrijke fasen
De bouw van een brug over de Straat van Kertsj was al tientallen jaren gepland. Pas eind 2015 was de projectdocumentatie definitief afgerond. Het houdt rekening met complexe tektonische breuken, bodemslibafzettingen. Om de gestelde taken op te lossen, werden duizenden technische uitvindingen toegepast, werden innovatieve technologieën onder de knie.
Al het werk kan worden onderverdeeld in drie hoofdfasen:
- Bouw- en installatiewerkzaamheden. In droge en onshore gebieden werden palen in de grond geslagen en brugsteunen gemaakt. Meer dan 2500 van de eerste en 288 van de tweede werden gemaakt.
- Montage en installatie van bovenbouw. Deze fase begon in maart 2017. Bijna 40 overspanningen werden gebouwd en de eerste delen van de toekomstige rijbaan van de brug werden gebetonneerd. Een belangrijke gebeurtenis was het transport en de installatie van de meertonsboog. We hebben hem ruim 6 uur op de ontwerphoogte gebracht.
- Opstelling van het wegdek. Eerst, in maart 2018, werden alle delen van de brug met elkaar verbonden en in april werd over de hele lengte asfalt gelegd, werden markeringen aangebracht en werd een barrièrehek geplaatst.
Subtiliteiten van constructie
Tijdens de bouw van de brug werd een speciale fabriekseigen roestwerende coating op epoxybasis gebruikt. Hij verwerkte alle metalen palen die in het project werden gebruikt. Het proces zelf werd uitgevoerd voor de installatieplaats. Hiervoor werd een technologische lijn georganiseerd. Er is ook een speciale procedure uitgedacht:
- de pijp komt de oven binnen voor verwarming;
- gaat in de reinigingsmachine;
- ondergaat verchromen;
- geleverd aan een andere oven;
- bedekt met twee lagen anti-corrosie laag;
- afgekoeld.
Voor het lassen van constructies werden speciale bases georganiseerd. Het meeste werk vond plaats in een geautomatiseerd proces, maar onder toezicht van experts. Om de beste kwaliteit te garanderen zijn er twee controles uitgevoerd. Een van hen bevindt zich in laboratoriumomstandigheden. De palen zelf werden geheid tot een diepte van 90 m. Dit kwam door de geologische parameters van de bodem van de zeestraat.
Concluderend merken we op dat om de efficiëntie van de arbeid te verhogen, alle ploegen van arbeiders een interval van 12 uur hadden. De constante wisseling van ambachtslieden verhoogde de kwaliteit van het werk. Voor hun gemak is er een bijzondere woonruimte gecreëerd. De arbeiders kregen ook drie maaltijden per dag. De meeste arbeiders werkten bij toerbeurt. Na 2-3 maanden vertrokken ze naar huis, wat zorgde voor een constante instroom van nieuwe krachten.
