De Baikal-Amur Mainline is een van de langste spoorwegen ter wereld. Deze weg is sinds 1938 aangelegd voor meerdere decennia met lange pauzes. De snelweg loopt in zeer moeilijke geografische omstandigheden. De bouw ervan vergde grote inspanningen en echt heroïsche arbeid van de bouwers.
instructies:
Stap 1
Eind jaren '30 van de vorige eeuw begon de bouw van een van de eerste delen van de BAM. Het strekte zich uit van Taishet tot Bratsk. Toen, bij besluit van de Sovjetregering, begonnen de ontwerpwerkzaamheden aan het afgelegen, oostelijke deel van de weg. De Grote Patriottische Oorlog dwong de aanleg van de snelweg op te schorten. In 1947 werd de bouw hervat. Tijdens deze periode werd de Baikal-Amur Mainline ook gebouwd door gevangenen.
Stap 2
Een nieuwe fase in de aanleg van de weg begon in de tweede helft van de jaren '60. Bij deze gelegenheid werd zelfs een speciale resolutie van de Raad van Ministers van de USSR aangenomen. In 1974 werden aanzienlijke fondsen toegewezen voor de aanleg van het volgende deel van de snelweg - van Ust-Kut naar Komsomolsk-on-Amur. De lengte van de spoorlijn op deze plaats was meer dan 3000 km.
Stap 3
Al snel verklaarden de partij en de regering BAM tot een schok Komsomol-bouwplaats van alle belang voor de Unie. Massa's jonge mensen begonnen naar de aanleg van de snelweg te komen, gedreven door romantiek en een verlangen om het land ten goede te komen. Het werk werd zeer actief uitgevoerd, de bouwers voerden ze met veel enthousiasme uit. Het werk van de jongeren stond onder toezicht van het BAM-bouwhoofdkwartier dat speciaal was opgericht op het 17e Komsomol-congres.
Stap 4
Het grootste deel van de weg is al meer dan 10 jaar in aanbouw. In september 1984 werd de "gouden link" van de snelweg gelegd, die het oostelijke en westelijke deel van de snelweg met elkaar verbond. Maar daarna ging het werk op verschillende gebieden gewoon door. Een van de moeilijkste en meest arbeidsintensieve bouwfasen was de bouw van de Severo-Muisky-tunnel met een lengte van meer dan 15 km. De arbeiders hebben er van 1977 tot 2001 aan gewerkt.
Stap 5
Ter nagedachtenis van de inwoners van de USSR wordt BAM geassocieerd met de laatste fase van de bouw, en niet met het begin ervan. Herinnerend aan het epos van de aanleg van de snelweg, beoordelen de voormalige wegbouwers en degenen die hebben deelgenomen aan de aanleg van infrastructuurfaciliteiten, het tijdperk van grote arbeidsprestaties. Voor de deelnemers aan de bouw van de BAM werden de jaren 70-80 een belangrijk onderdeel van hun biografie. De jeugd van vele duizenden Sovjetarbeiders passeerde hier.
Stap 6
De aanleg van de snelweg tijdens het Sovjettijdperk werd breed uitgemeten in de media. Dit onderwerp is ontwikkeld door honderden schrijvers, publicisten en journalisten. Percelen van de bouwplaats werden regelmatig op televisie uitgezonden. De krachtige ideologische steun hielp het Sovjetvolk een gevoel van trots op de arbeidsdaden van de BAM-bouwers bij te brengen en versterkte hun geloof in de voordelen van het socialisme.
