Sergey Yakovlevich Zhuk is een van de beroemdste ingenieurs van waterbouwkunde. Hij was een van de leiders van de grootste "bouwprojecten van het communisme". Tijdens zijn leven kreeg Sergei Yakovlevich de titel van Held van Socialistische Arbeid.
Jeugd, adolescentie
Sergei Yakovlevich Zhuk werd geboren op 23 maart 1892 in Kiev. In zijn geboorteplaats studeerde hij af aan het gymnasium van de tweede stad en na de dood van zijn vader studeerde hij aan het Oryol-cadettenkorps. De jeugd van Sergei Yakovlevich was moeilijk. Hij voelde zich aangetrokken tot kennis en begreep dat alleen een goede opleiding hem zou helpen iets in het leven te bereiken.
Na het cadettenkorps ging Zhuk naar het Petrograd Institute of Civil Engineers en een jaar later stapte hij over naar het Petrograd Institute of Railway Engineers. Met de komst van de Eerste Wereldoorlog werd Sergei Yakovlevich vanwege het gebrek aan officieren overgebracht naar een militair instituut. In 1916 studeerde hij af aan een militaire instelling en studeerde vervolgens met succes af aan het Petrograd Instituut in 1917.
De kever nam deel aan de burgeroorlog. Hij begon aan de kant van het Witte Leger te vechten, maar nadat hij in gevangenschap was geweest, viel hij onder de invloed van agitatoren en ging hij over naar de kant van het Rode Leger.
Carrière
Na het einde van de oorlog gaf Zhuk les aan de militaire school van Kamenov en diende vervolgens in de artillerie- en infanteriescholen. In 1931 werkte Sergei Yakovlevich als ingenieur, waarna hij werd overgeplaatst naar de ambtenarij. De kever onderscheidde zich door een vast karakter, veeleisendheid jegens zichzelf en zijn ondergeschikten. De mensen die met hem samenwerkten, spraken over zijn hardheid en gewetenloosheid. Maar Sergei Yakovlevich was een uitstekende specialist en persoonlijke kwaliteiten waren in sommige situaties een extra pluspunt. Zijn carrière ontwikkelde zich snel.
De hoge autoriteiten zagen een enorm potentieel in Sergei Yakovlevich en hij werd naar de bouw van het Witte Zee-Oostzeekanaal gestuurd. Daar klom hij snel op tot plaatsvervangend hoofdingenieur. Zhuk begeleidde het ontwerp van kunstwerken die langs de kanaalroute werden opgetrokken. In augustus 1933 werd hij onderscheiden met de Orde van Lenin. Solzjenitsyn noemde in zijn geschriften "The Gulag Archipelago" de ingenieur "de hoofdopziener van Belomor" en beschuldigde hij de dood van een groot aantal mensen. Deze verklaring werd betwist, maar de schrijver weigerde dit onderwerp te bespreken en was niet overtuigd.
Na de voltooiing van de bouw van het Witte Zee-Oostzeekanaal, werd de Zhuk naar de bouwplaats van de Moskou-Wolga gestuurd. Hij werd benoemd tot plaatsvervangend hoofdingenieur van het project en vervolgens gepromoveerd tot hoofdingenieur. In 1937 werd dit object in gebruik genomen en Sergei Yakovlevich kreeg voor speciale verdiensten een ZiS-auto aangeboden. In die tijd had hij een zeer goede reputatie bij de hoogste leiders van het land. Hij werd gerespecteerd en gewaardeerd als specialist.
De volgende projecten, waarbij Zhuk direct betrokken was en de bouw begeleidde, waren:
- Kuibyshevsky waterkrachtcentrale;
- HPP op Samarskaya Luka;
- Tsimlyanskaya HPP.
De aanleg van het Kuibyshev-knooppunt was van groot economisch belang voor het land. De indeling en ontwerpen van het gebouw werden gepresenteerd op een tentoonstelling in New York. Maar tijdens de bouw hebben we met veel moeilijkheden te maken gehad. Zowel in de voorbereidingsfase als tijdens het bouwproces deden zich problemen voor. De goedkeuringen verliepen traag, er was niet genoeg arbeid, maar tegelijkertijd was er vaak stilstand op de bouwplaats, wat gepaard ging met grote financiële verliezen.
De eerste secretaris van het regionale comité van Kuibyshev, Ignatov, schreef een brief aan de topleiders, waarin hij alle problemen schetste die zich tijdens de bouw voordeden. Ignatov zei dat de reden voor de trage bouw van het hydro-elektrische complex is dat de hoofdingenieur er bijna nooit is, veel tijd in Moskou doorbrengt en zijn werk toevertrouwt aan mensen die niet bekwaam zijn in deze kwestie.
Na het ontvangen van zo'n rapportbrief, werd Sergei Yakovlevich zwaar berispt, maar hij werd niet uit de bouw verwijderd, maar alleen overgeplaatst naar de functie van assistent-hoofdingenieur. Na een tijdje werd duidelijk dat het nog erger was met de nieuwe leider. Alle fouten werden in aanmerking genomen, organisatorische problemen met betrekking tot goedkeuringen werden geëlimineerd en nadat Zhuk opnieuw werd aangesteld als hoofdingenieur, werd het hydro-elektrische complex in recordtijd voltooid.
Sergey Yakovlevich Zhuk ontving een aantal staatsprijzen en medailles:
- Held van Socialistische Arbeid (1952);
- Stalin-prijs, tweede graad (1950);
- Stalin-prijs van de eerste graad (1952);
- Orde van de Rode Banier (1951).
De ingenieur werd 3 keer onderscheiden met de Orde van Lenin. In 1948 werd hij erkend als een geëerde werknemer van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van de USSR. In 1942-1957 was Zhuk de directeur van het Hydroproject Institute. Hij werd een van de initiatiefnemers van het beroemde project om Siberische rivieren naar Kazachstan en Centraal-Azië te leiden. In 1943 werd hem de rang van generaal-majoor van de technische en technische troepen toegekend. In 1953 werd een waterbouwkundig ingenieur een academicus van de Academie van Wetenschappen van de USSR. Op 1 maart 1957 stierf Sergei Yakovlevich. Zijn lichaam werd gecremeerd en een urn met as werd in de muur van het Kremlin geplaatst.
Persoonlijk leven en geheugen
Er is weinig bekend over het persoonlijke leven van Sergei Yakovlevich. Hij was getrouwd en had twee kinderen in het huwelijk. De kinderen werden later ook ingenieur. Ter ere van hem werd na zijn dood het schip "S. Ya. Zhuk" genoemd, waarvan de registratiehaven Dneprodzerzhinsk was. Sinds 1957 is het Wetenschappelijk Instituut "Hydroproject" vernoemd naar de grote waterbouwkundige. In de stad Balakovo, in de regio Saratov, is een straat vernoemd naar de academicus Zhuk.
