De Krimbrug is een unieke architectonische structuur die het probleem van het verbinden van het vasteland van Rusland met het Krim-schiereiland heeft opgelost. Het werd minder dan een jaar geleden in gebruik genomen te midden van geruchten over het gevaar en de onbetrouwbaarheid van het ontwerp, actief aangewakkerd door de Oekraïense media. Door deze provocaties werd het imago van de brug ernstig beschadigd. Inwoners van Rusland die reizen door dit vervoersknooppunt hebben gepland, vragen zich nog steeds af of de Krim-brug zou kunnen instorten.
Een beetje geschiedenis
De Krimbrug is een van de meest ambitieuze projecten in de moderne geschiedenis van Rusland. De mogelijkheid om een kruising te bouwen die de Taman- en de Krim-schiereilanden verbindt, werd besproken in de dagen van de USSR. Tegelijkertijd werd een poging gedaan om een spoorbrug te bouwen, die op een mislukking uitliep. Na de annexatie van de Krim bij Rusland en de verslechtering van de betrekkingen met Oekraïne, rees de kwestie van het aanleggen van weg- en spoorverbindingen met nieuwe gebieden scherp.
De bouw van de brug werd toevertrouwd aan het bedrijf Stroygazmontazh. Bij de voorbereiding van het project zijn veel opties overwogen voor de uitvoering: een tunnel of de bouw van een tweelaagse brug. Als gevolg hiervan hebben we gekozen voor de optie van twee parallelle onafhankelijke structuren die de weg en de spoorwegen scheiden.
De opening van de Krimbrug door president Poetin
De bouw van de Krimbrug kostte de Russische schatkist 230 miljard roebel. In recordtijd (ongeveer twee jaar) werd het auto-onderdeel in gebruik genomen. De opening van de spoorbrug staat gepland voor eind 2019.
Gevaren van de Krim-brug
Ondanks de garanties van het ontwikkelingsbedrijf dat er lang voorbereidend werk, technische en geologische onderzoeken en verificatieberekeningen worden uitgevoerd, zijn veel experts nog steeds niet zeker van de betrouwbaarheid van de constructie van de Krim-brug. Het feit is dat de bouw en exploitatie van deze faciliteit wordt bemoeilijkt door verschillende factoren:
- onstabiele onderwaterbodem, gevoelig voor bodemdaling en seismische activiteit, waardoor vroeg of laat de stabiliteit van de brugsteunen wordt verstoord;
- sterke orkaanwinden en hoge luchtvochtigheid, die het verkeer op de brug in het koude seizoen belemmeren;
- seizoensgebonden ijsafwijkingen, die de pijlers van de brug vernietigden, gebouwd in de Sovjettijd.
Natuurlijk zijn al deze factoren uiterst ongunstig voor brugconstructies. De grootste zorgen worden veroorzaakt door bodemmobiliteit en de grote kans op aardbevingen. Op dit punt verzekeren de ontwikkelaars van het project Krimbrug dat de constructie van de paalfunderingen werd uitgevoerd rekening houdend met een grondige analyse van geologische monsters. Er werden twee soorten palen geplaatst, afhankelijk van de grondsoort en de diepte ervan. Geboorde palen werden gebruikt in sterke gebieden waar een dompeldiepte van 45 m voldoende is. Buispalen werden gebruikt in bijzonder modderige gebieden die een verdieping tot 105 m nodig hadden voor verankering in hard gesteente.
Incidenten en vooruitzichten
Crash van een spooroverspanning
Sinds het begin van de bouw van de Krimbrug houden journalisten en experts alle stadia van het werk nauwlettend in de gaten. Het minste incident of technisch probleem wordt door de Oekraïense media opgeblazen tot een dreigende catastrofe. Ondanks de negatieve voorspellingen hebben zich tot nu toe slechts twee keer noodgevallen voorgedaan.
In september 2018 stortte een drijvende kraan neer op een van de pijlers van de Krimbrug, met lichte schade tot gevolg. Een maand later stortte de overspanning van het spoorgedeelte in tijdens de installatie op de steunen. De reden was een technische storing van het opvijzelsysteem, waardoor de multi-tonconstructie omlaag ging.
Helaas wordt in Oekraïne elk incident op een scherp negatieve manier geïnterpreteerd. Misschien wel de meest reële bedreiging voor de Krimbrug op dit moment is het milieu. Zelfs de naleving van alle bouwvoorschriften neemt de schade aan de ecosystemen van de Azov en de Zwarte Zee en hun bewoners niet weg. Volgens sommige rapporten hebben dolfijnen het meest te lijden, omdat lawaai en constante trillingen ervoor zorgen dat ze niet met elkaar kunnen communiceren en vrij kunnen bewegen in het watergebied.
Op de vraag of de Krimbrug zou kunnen instorten, kan geen enkele expert een definitief antwoord geven. Natuurlijk is dit project beladen met hoge risico's, dus het is al vele jaren niet uitgevoerd. Maar de ontwikkeling van constructietechnologieën en middelen om de toestand van de brug te bewaken, vergroot de kans op een lange en probleemloze werking. De Russische autoriteiten stellen in ieder geval alles in het werk om dit te bereiken.
