Tegenwoordig is het moeilijk om ons leven voor te stellen zonder een spoorlijn. Het verbindt steden en landen met elkaar, er rijden dagelijks honderden tonnen vracht op zijn spoor, en reizen in een treinwagon is prettig en raakt de portemonnee niet. De vervoerswijze per spoor wordt als de veiligste beschouwd. Helaas gebeuren hier wel eens ongelukken, sommige zijn opvallend in hun omvang.
Rampenstatistieken
Een ramp op de spoorlijn is een stapel verwrongen metaal en het verdriet van families die hun dierbaren hebben verloren. Met de komst van spoorlijnen had niemand zich kunnen voorstellen wat het onbekwame beheer van de trein zou kunnen zijn.
Het is bekend dat het allereerste spoorwegongeval in de geschiedenis van de mensheid plaatsvond in 1815 in de buurt van Philadelphia. Tijdens de demonstratie ontplofte een diesellocomotiefketel, waarbij 16 deelnemers omkwamen. Ongeveer om de 15 jaar gebeurden er in Groot-Brittannië en Frankrijk zware ongevallen, meestal veroorzaakt door een explosie van een stoomlocomotief. In 1840, in Sushary bij St. Petersburg, eiste een spoorwegtragedie het leven van zes, tientallen raakten gewond. Toen gebeurden soortgelijke ongevallen op het station van Klin, in de regio Tula en op de spoorlijn van Odessa. Dus mensen moesten betalen voor de ontwikkeling van de wereldvooruitgang.
Ongelukken gebeurden over de hele wereld, en Rusland was geen uitzondering. Gedurende de jaren van de Sovjet-Unie hebben tientallen grote ongevallen plaatsgevonden. In de 21e eeuw, met de toename van het aandeel van het treinverkeer, is het aantal ongevallen toegenomen. De Russische Spoorwegen zijn niet erg bereid om statistieken over ongevallen in hun sector te delen, dus het publiek heeft alleen toegang tot informatie over de meest spraakmakende treinongevallen.
Voor het grootste deel vertrouwen mensen de spoorlijn; tijdens de reis voelen velen geen angst, zoals in de cabine van een vliegtuig. Maar het is de moeite waard om te bedenken dat de illusie van volledige veiligheid relatief is in ons technogene tijdperk.
De eerste rampen in de USSR
Voor Sovjet spoorwegarbeiders bleek 1930 verschrikkelijk te zijn. Deze periode werd gekenmerkt door twee grote ongevallen tegelijk. Gedurende een bepaalde periode maakten deze gebeurtenissen de bevolking van het land bang en velen begonnen een betrouwbaarder vervoermiddel te kiezen.
Het eerste geval deed zich voor in september op het Pererve-station in de buurt van Moskou, in de buurt van het dorp Maryino. De machinist van de passagierstrein # 34 Makarov arriveerde op het station en meldde een storing in de locomotief. Onderweg moest hij verschillende keren stoppen en reparaties uitvoeren. In plaats van een andere locomotief te geven om de defecte locomotief te vervangen, voegde de directie een andere locomotief toe om de samenstelling af te dekken en te versterken. Toen Makarov probeerde te vertrekken, scheurde de extra locomotief alle bevestigingsmiddelen. Vijf rijtuigen met passagiers bleven op hun plaats en de locomotief reed door. Op dat moment arriveerde een andere stoomlocomotief op het station, die op het laatste moment de weilanden aan de rand van het perron opmerkte en met spoed remde. 13 mensen werden gedood, tientallen raakten gewond.
In hetzelfde jaar leidde een absurd ongeval tot een botsing van een goederentrein met een passerende tram. Het gebeurde in Leningrad, vlakbij de Moskouse Poort. Het bleek dat er die dag een storing was in de werking van het controlecentrum en de spoorarbeiders geen tijd hadden om op tijd over te schakelen. De trambestuurder merkte de naderende trein in de laatste seconden op. Bij de sterkste aanrijding werd het laatste rijtuig afgescheurd en het lag op de rails, er ontstond brand. Deze dag eiste het leven van 28 mensen.
1952 ongeval
De oorlog vernietigde niet alleen tientallen steden en dorpen, maar honderden kilometers spoorlijnen werden beschadigd en gebombardeerd. Er moest veel worden hersteld, nog meer. Het spoorwegnet strekte zich uit tot in de meest afgelegen uithoeken van de USSR, Siberië werd veroverd. Maar niet alles verliep van een leien dakje en al snel hoorde het land van een grote treinramp. Het gebeurde in augustus 1952 op het station Drovnino bij Moskou. De machinist van de nachttrein bracht zijn passagiers naar de hoofdstad, er was niet veel meer om naar de stad te gaan. Een verschrikkelijke klap maakte de slapende mensen wakker, de reden hiervoor was een paard dat in het pad van de trein stond. En hoewel het gewicht van het dier klein was, gingen de treinwagons bergafwaarts. Toen de reddingswerkers ter plaatse kwamen, zagen ze een verschrikkelijk beeld: een derde van de passagiers werd begraven in een stapel verfrommeld metaal. 109 mensen vonden hier hun dood, meer dan 200 werden opgenomen in ziekenhuizen.
Ashinskaya tragedie
Het incident in Drovnino wordt lange tijd beschouwd als de grootste spoorwegtragedie. Vier decennia later overschaduwde de ramp in 1989 het. Een gaslek deed zich voor in de buurt van de stad Ashi. Het gasbedrijf registreerde onstabiele druk in de leiding en was op de hoogte van de situatie. In plaats van de brandstoftoevoer af te sluiten, verhoogde ze de druk in de leiding. Explosief condensaat begon zich op te hopen en toen twee hogesnelheidstreinen naar Novosibirsk en Adler langs de Asha-Ulu-Telyak-sectie reden, werd een explosie gehoord. Een enorme kracht verspreidde de auto's door het gebied, en toen laaide de grond op als een fakkel. De stad Asha, in de buurt waar de explosie donderde, ligt in de regio Tsjeljabinsk, honderd kilometer van de hoofdstad van Bashkiria, Oefa. De stedelingen werden gewekt door het nieuws van de verschrikkelijke gebeurtenissen van de juninacht, velen herinnerden zich de vuurkolom die in de lucht oplaaide. Tientallen mensen bleven in de tot de grond afgebrande rijtuigen achter, smekend om hulp, en niet alle brandweerlieden werden gered, zoals blijkt uit de verschrikkelijke foto's van de tragedie. Bijna 600 mensen stierven aan brandwonden en wonden.
Een soortgelijk groot verkeersongeval vond plaats in de buurt van de stad Arzamas in 1988. Op de kruising explodeerden wagons met een gevaarlijke lading - RDX voor de mijnbouw. Een diepe krater werd gevormd op het punt van de explosie, 91 mensen stierven, 1.500 raakten gewond. Honderden gezinnen werden dakloos en openbare gebouwen liepen aanzienlijke schade op. De regeringscommissie heeft het incident maandenlang onderzocht.
Tragedies van de jaren 90
Na 1991 gingen de spoorwegrampen in Rusland door. Een nieuwe schok was het ongeval in 1992 op het gedeelte van de baan Velikiye Luki-Rzhev. Door de strenge vorst hield het waarschuwingssysteem op te functioneren, de passagiersdiesellocomotief wist niet van de goederentrein die op de kruising stond en crashte in zijn staart. De sterkste klap kostte onmiddellijk het leven van 43 burgers, twee keer zoveel raakten ernstig gewond, beide chauffeurs stierven ter plaatse.
In augustus 1994, op een uur rijden van Belgorod, kwamen verschillende goederentreinwagons los van de trein en vielen op het spoor. Een tegemoetkomende trein botste op hen. Bij dit ongeval kwamen 20 passagiers om het leven. Een soortgelijke situatie deed zich voor op het gedeelte van de Kemerovo-spoorlijn. De trein reed met cement in de richting van de wagons, die van de trein terugrolden naar het station. Een jaar later, in de buurt van Nizjni Novgorod, botsten post- en goederentreinen op elkaar. De klap was zo hard dat het gas in de tanks explodeerde. Hierbij kwamen 6 mensen om het leven.
In de nieuwe eeuw
Rampen gingen door met het begin van de nieuwe eeuw. In november 2009 gingen op de route Moskou - St. Petersburg twee rijtuigen van hogesnelheidstrein nr. 166 van de rails door een explosie van een explosief, dat een stuk rails ongeveer een halve meter lang uitscheurde. Het onderzoek wees uit dat de oorzaak een terroristische daad was, de aanklacht werd gelegd onder de elektrische locomotief "Nevsky Express". Eén wagen lag onmiddellijk op zijn kant en de tweede reed, voordat hij viel, nog eens 130 meter tot hij in botsing kwam met een betonnen steun. Bij deze crash kwamen 28 mensen om het leven, waaronder twee vrouwen die een kind verwachtten, 132 passagiers hadden medische hulp nodig. De slachtoffers van terrorisme op het spoor waren passagiers in Essentuki en de regio Nizjni Novgorod in 2003 en 2009.
In 2011 stond de Ashinsky-regio van de Oeral opnieuw op de lijst van grote rampen. In de buurt van het stadje Sim viel een met hoge snelheid rijdende goederentrein niet meer af. De trein haalde de voorligger in en botste tegen zijn staart. Als gevolg hiervan ontspoorden twee elektrische locomotieven en meerdere rijtuigen, waarbij beide chauffeurs om het leven kwamen. De oorzaak van de ramp was de nalatigheid van de medewerkers van de Russische Spoorwegen. De boosdoener van de schade aan de remleiding was een stier die een paar uur eerder was aangereden door een locomotief. Het beschadigde systeem werd onderweg hersteld, maar, naar later bleek, tijdelijk, en al snel werd de trein onbestuurbaar. Naast twee slachtoffers moesten tientallen treinen stil blijven staan in afwachting van de liquidatie van de gevolgen van de ramp.
In 2016 overtrad de bestuurder van een auto bij de oversteekplaats Balakirevo de regels en ging naar de oversteekplaats. Er was een aanrijding met een trein, de trein trok de auto meer dan 50 meter, maar de machinist was "geboren in een overhemd". Het ongeval vertraagde de beweging van treinen voor 3 uur.
Statistieken tonen aan dat het aantal treinongevallen niet daalt. Volgens Wikipedia overtreft hun aantal sinds begin dit jaar de cijfers van 2017 en 2018. De reden ligt in de verslechtering van mechanismen, de menselijke factor, de acties van terroristen. Maar soms blijkt dat een simpele samenloop van omstandigheden invloed kan hebben. Onlangs viel een vrachtwagen op de spoorlijn in de buurt van Sochi, waarvan de bestuurder de macht over het stuur verloor. Door een gelukkig toeval wisten ze een botsing met een trein te vermijden, maar het werk van de spoorlijn lag enkele uren stil.
