Een luchtram wordt het toebrengen van schade aan een vijandelijk vliegtuig rechtstreeks door het aanvallende vliegtuig zelf genoemd. De geschiedenis van ramaanvallen is al bijna honderd jaar aan de gang, gedurende welke tijd piloten uit verschillende landen honderden van dergelijke aanvallen hebben uitgevoerd, ook 's nachts.
Stormram als een methode van luchtgevecht is nooit de belangrijkste geweest en zal niet de belangrijkste zijn, aangezien een botsing met een vijandelijk vliegtuig heel vaak leidt tot de vernietiging en val van beide machines. Een rammende aanval is alleen toegestaan in een situatie waarin de piloot geen andere keuze heeft. Voor het eerst werd een dergelijke aanval in 1912 uitgevoerd door de beroemde Russische piloot Pjotr Nesterov, die een Oostenrijks verkenningsvliegtuig neerschoot. Zijn lichte Moran werd van bovenaf geraakt door een zware vijandelijke Albatros die de piloot en waarnemer droeg. Als gevolg van de aanval raakten beide vliegtuigen beschadigd en vielen, Nesterov en de Oostenrijkers werden gedood. In die tijd waren er nog geen machinegeweren op vliegtuigen geïnstalleerd, dus een ram was de enige manier om een vijandelijk vliegtuig neer te schieten.
Na de dood van Nesterov werden de tactieken van het rammen zorgvuldig uitgewerkt, de piloten begonnen ernaar te streven het vijandelijke vliegtuig neer te schieten en hun eigen vliegtuig te behouden. De belangrijkste aanvalsmethode was de impact van de propellerbladen op de staarteenheid van het vijandelijke vliegtuig. De snel draaiende propeller beschadigde de staart van het vliegtuig, wat resulteerde in verlies van controle en crash. Tegelijkertijd wisten de piloten van de aanvallende voertuigen hun vliegtuigen vaak veilig te landen. Na het vervangen van de verbogen propellers waren de machines weer vliegklaar. Andere opties werden ook gebruikt - vleugelslag, staartkiel, romp, landingsgestel.
Vooral nachtrammen waren moeilijk, omdat het bij slecht zicht erg moeilijk is om de aanval correct uit te voeren. Voor het eerst werd op 28 oktober 1937 in de lucht van Spanje een nachtram gebruikt door de Sovjetpiloot Yevgeny Stepanov. 'S Nachts boven Barcelona wist hij met het I-15-vliegtuig de Italiaanse bommenwerper Savoy-Marchetti met een rammende aanval te vernietigen. Omdat de Sovjet-Unie niet officieel deelnam aan de Spaanse Burgeroorlog, wilden ze lange tijd niet over de prestatie van de piloot praten.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd de eerste nachtluchtram uitgevoerd door de gevechtspiloot van het 28e Fighter Aviation Regiment, Pyotr Vasilyevich Eremeev: op 29 juli 1941 vernietigde hij de vijandelijke Junkers-88-bommenwerper met een ramaanval op een MiG -3 vliegtuigen. Maar de nachtraming van gevechtspiloot Viktor Vasilyevich Talalikhin werd bekender: in de nacht van 7 augustus 1941 schoot hij een Duitse Heinkel-111 bommenwerper neer op een I-16-vliegtuig in de buurt van Moskou Podolsk. De slag om Moskou was een van de belangrijkste momenten van de oorlog, dus de prestatie van de piloot werd algemeen bekend. Voor zijn moed en heldhaftigheid werd Viktor Talalikhin onderscheiden met de Orde van Lenin en de Gouden Ster van de Held van de Sovjet-Unie. Hij stierf op 27 oktober 1941 in een luchtgevecht, waarbij hij twee vijandelijke vliegtuigen vernietigde en dodelijk gewond raakte door een fragment van een exploderende granaat.
Tijdens de gevechten met nazi-Duitsland voerden Sovjetpiloten meer dan 500 ramaanvallen uit, sommige piloten gebruikten deze techniek meerdere keren en bleven in leven. Later werden ook heislagen gebruikt, al op straalvliegtuigen.
