Verkeersopstoppingen en problemen met de plaatsing van persoonlijk vervoer zijn inwoners van bijna alle steden uit de eerste hand bekend. Deze kwesties zijn vooral relevant voor megasteden als Moskou. Op initiatief van het stadsbestuur is in 2009 gestart met de ontwikkeling en uitvoering van het programma "volksgarage" om deze problemen op te lossen.
Het programma "People's Garage", zoals bedacht door de ontwikkelaars, zou het probleem moeten oplossen van de chaotische constructie van garages, die zowel legaal als door zelfbouw in de hoofdstad werden gebouwd. In de loop van de gecentraliseerde implementatie was het de bedoeling om voorbereidende werkzaamheden uit te voeren voor het zoeken en voorbereiden van percelen, evenals de registratie van alle vergunningen die nodig zijn voor de bouw.
De grootste grootstedelijke banken waren betrokken bij de uitvoering van het programma, die investeerders zouden worden in de bouw van grote garagecomplexen met meerdere verdiepingen, ondergrondse en bovengrondse parkeerplaatsen, parkeerplaatsen. Bovendien konden inwoners van Moskou geld lenen voor de bouw in een van de commerciële banken in het kader van een speciaal programma van concessionele leningen. Het geld werd uitgegeven tegen een klein percentage - 11,9% voor een periode van maximaal 5 jaar. Het object in aanbouw zelf zou als onderpand kunnen dienen. De lener ontving tot 70% van zijn marktwaarde. Volgens voorlopige schattingen was het 350 duizend roebel.
De bouw van openbare garages werd uitgevoerd op de voorwaarden van cofinanciering door alle investeerders, die de toekomstige eigenaren van parkeerplaatsen zijn. Al in 2010 werden tijdens de uitvoering van dit programma ongeveer 92 objecten voor bijna 33 duizend parkeerplaatsen gebouwd in Moskou. In 2011 was het de bedoeling om 141 faciliteiten te bouwen voor 50 duizend voertuigen.
Het programma begon echter te slippen - de garagecomplexen die werden gebouwd, bevonden zich op die plaatsen waar er vrije percelen waren, en niet in die gebieden waar er echt behoefte aan was. Het gevolg hiervan was dat er niet genoeg mensen waren die een parkeerplaats wilden kopen, zeker niet voor zoveel geld.
Het resultaat van een slecht doordacht economisch beleid dat geen rekening houdt met de noodzaak om garages te bouwen in de gebieden waar ze zich bevinden en de echte solvabiliteit van de inwoners van de stad zijn lege garagecomplexen. Dit leidde uiteraard niet tot een oplossing voor het transportprobleem in de hoofdstad. De regering van Moskou moest maatregelen nemen om het project aan te passen voor de plaatsing van grote faciliteiten en zelfs de kosten van een parkeerplaats te verlagen tot 250 duizend roebel in "slaapruimtes". Toegegeven, in het centrum kost zo'n plek de autobezitter nu 500-600 duizend roebel.
