In de geschiedenis van de Russische auto-industrie zijn er zowel glorieuze als dramatische verhalen. Deskundigen merken op dat de kwalificaties van specialisten die in deze branche werkzaam zijn, in overeenstemming zijn met internationale normen. Automotive-ontwerper Eric Szabo heeft zijn bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de binnenlandse auto-industrie.
Startvoorwaarden
Erik Vladimirovich Sabo staat bekend als de grondlegger van de Sovjetschool voor autodesign. Tegenwoordig is deze naam alleen bekend bij een kleine kring van specialisten. Wanneer een gewone consument een voertuig kiest voor zijn behoeften, denkt hij niet eens na over wie en wanneer het exterieur van de auto heeft gemaakt, die achter de glazen wand van de autodealer wordt geparkeerd. De potentiële eigenaar is geïnteresseerd in de operationele parameters van de auto: veiligheid, comfort, efficiëntie. En de auto moet er ook nog eens aantrekkelijk uitzien.
De Russische industriële productie is te allen tijde geleid door de prestaties van Europese landen. En nog steeds worden de beste voertuigen in Duitsland gemaakt. Huishoudelijke ingenieurs en ontwerpers, waaronder Eric Szabo, slaagden er echter in hun eigen school te vormen. Creëer uw eigen machines en technologieën die qua technische kenmerken niet onderdoen voor buitenlandse modellen. Dit kostte middelen en tijd. Om auto's te kunnen ontwerpen, moet een persoon een bepaalde kennis verwerven. Je hebt een brede blik en analytisch vermogen.
De toekomstige auto-ontwerper werd geboren op 14 augustus 1933 in een gewoon Sovjet-gezin. Ouders woonden in Moskou. Mijn vader werkte bij de politie. Moeder werkte als decorateur in een van de theaters van de hoofdstad. Erik zag het creatieve proces al op jonge leeftijd, toen zijn moeder verf verdunde en schetste op papier of karton. Tijdens de oorlog zat mijn vader in het leger. En het gezin werd geëvacueerd naar de Siberische stad Omsk. Hier ging de jongen naar de eerste klas. Op lange winteravonden leerde hij tekenen met houtskool op bruin papier of op de muur, waarvoor hij vaak werd berispt.
Szabo studeerde af van school en was al teruggekeerd naar zijn vaste woonplaats. Toen de vraag rees over het kiezen van een beroep, besloot hij resoluut een gespecialiseerde opleiding te volgen aan de beroemde Stroganov Art and Industry School. In zijn studententijd blonk Eric op alle mogelijke manieren uit. Hij ontwierp "rode hoeken" en "honorborden" bij ondernemingen. Tekende posters voor vakantiedemonstraties. Zijn vader leerde Eric ooit accordeon spelen. En die vaardigheid kwam de student goed van pas toen hij samen met een beroemde saxofonist op zaterdag voor een dronken publiek in een restaurant speelde.
Beroepsactiviteit
De carrière van een ontwerper begon voor Eric Szabo in 1957, nadat hij was toegewezen aan de Likhachev Automobile Plant. De gecharterde kunstenaar kreeg meteen een verantwoordelijke baan toegewezen. Het was noodzakelijk om het uiterlijk van de voorkant op te frissen - in het jargon van specialisten "gezicht" - een representatieve limousine ZIS-110. De bijgewerkte front-end is in alle opzichten goedgekeurd. De jonge specialist, die zijn professionele status bevestigde, was onmiddellijk betrokken bij het oplossen van echte problemen. Het is tijd om veranderingen aan te brengen aan de buitenkant van de ZIL-130 en ZIL-131 trucks.
Szabo loste niet alleen de toegewezen taken met succes op, maar deed ook goede suggesties om het werk op de ontwerpafdeling te optimaliseren. Het is belangrijk op te merken dat een jonge ontwerper, vol energie en verbeeldingskracht, elke keer zijn eigen oplossing aanbood. De leiding had hier echter een eigen mening over. Erik Vladimirovich werd gedwongen buitenlandse samples op alle mogelijke manieren te kopiëren. Vanuit het standpunt van de productiearbeiders was deze aanpak logisch. Maar de professionele reputatie van de ontwerper werd geschonden. Na enige twijfel stapte Szabo over naar het Bijzonder Artistiek Ontwerpbureau (SHKB).
Erkenning en verdienste
Op zijn nieuwe werkplek ontmoette Sabo een getalenteerde ontwerper Eduard Molchanov. De willekeurig gevormde creatieve tandem bleek zeer productief. Ze ontwikkelden een succesvol ontwerp van een zelfrijdende rolstoel voor gehandicapten, waarvan de productie werd gelanceerd door de Serpukhov Motor Plant. De creativiteit van Eric Szabo bleef niet beperkt tot de ontwikkeling van het exterieur van personenauto's. Hij was betrokken bij het ontwerp van interieurs en carrosserieën.
Jarenlang leidde de eerbiedwaardige ontwerper de sector van de technische esthetiek bij het Central Research Automotive and Automotive Institute, dat wordt afgekort als "NAMI". Binnen de muren van dit instituut werden een mini-all-terrain voertuig "LuAZ" en een zware dumptruck "KrAZ-250" ontworpen. Voor deze ontwikkelingen ontving Erik Vladimirovich een "Certificaat voor een industrieel ontwerp".
Hobby's en persoonlijk leven
Voor zijn productieve werk werd Eric Szabo toegelaten tot de Union of Artists of the USSR en de Union of Designers of Russia. In 1980, toen de Olympische Spelen in Moskou werden gehouden, maakte de gezaghebbende ontwerper deel uit van een groep specialisten die zich bezighielden met het ontwerpen van plaatsen en snelwegen waar atleten en toeschouwers zich bewogen. Szabo nam deel aan de creatie van het landschap op de set van de fantastische film "Planet of Storms". In zijn vrije tijd speelde hij vaak zijn favoriete melodieën op een synthesizer.
Er is weinig bekend over het persoonlijke leven van de ontwerper. Eric Vladimirovich ontmoette zijn vrouw op het werk. Vera Bondar, tekenleraar van beroep, hield zich bezig met het maken van modellen van plasticine. Industriële zaken veranderden onmerkbaar in persoonlijke zaken. Man en vrouw vonden in alles een gemeenschappelijke taal. Een dochter opgevoed en opgevoed. Eric Szabo overleed in april 2017.
