Rostislav Evgenievich Alekseev is een uitstekende Sovjet-ontwerper, maker van draagvleugelboten en ekranoplanes. Hij creëerde een hogesnelheidstransportvloot, die nog steeds ongeëvenaard is in de wereld. Doctor in de Technische Wetenschappen, laureaat van de Lenin- en Staatsprijzen. Hij staat op één lijn met de maker van raketten en ruimteschepen Korolev en de Sovjet-vliegtuigontwerper Tupolev.
Biografie
Rostislav Evgenievich Alekseev werd geboren op 18 december 1916 in de stad Novozybkov, provincie Chernigov (nu de regio Bryansk).
Zijn vader Evgeny Kuzmich is een wetenschapper die een grote bijdrage heeft geleverd aan de ontwikkeling van de landbouwwetenschap in het land. Hij was bezig met het kweken van planten, leidde een proefstation voor landbouw. Hij was een professor en academicus van de Wit-Russische Academie van Wetenschappen.
Rostislavs moeder Serafima Pavlovna doceerde Russische taal en literatuur op school.
Het gezin Alekseev had vier kinderen. De oudere broer van Rostislav was Anatoly. Ouders samen met zussen Galina en Margarita noemden liefkozend Rostislav "Rostik".
In 1923 ging de jongen naar de eerste klas van de Novozybkovskaya-school, waar hij studeerde tot hij 13 jaar oud was.
Aan het einde van de jaren twintig van de twintigste eeuw vond er politieke repressie plaats in het land. Op bevel van Stalin werden onschuldige mensen gearresteerd. Op 29 september 1929 werd de vader van Rostislav na een aangifte gearresteerd. De jongen werd uit de pioniers gezet als zoon van een 'vijand van het volk'.
De moeder van Rostislav stuurde de kinderen om het gezin te redden naar familieleden die in verschillende steden van de Sovjet-Unie woonden. Toen ging ze naar de plaats van ballingschap van haar man in Centraal-Azië. Rostislav begon bij zijn oom in Nizhny Tagil te wonen. Daar kreeg de jongeman een baan bij een radio-installatiefabriek in een slotenmakerij.
In 1933 werd de familie Alekseev herenigd. Ze mochten zich vestigen in de stad Gorky (nu Nizjni Novgorod). Op dit moment begon Rostislav betrokken te raken bij zeilen. Met jeugdig enthousiasme nam hij deel aan races en ving hij de wind onder zeilen. Samen met een vriend bouwden ze het Black Pirate-jacht. Deze hobby is een mijlpaal in zijn leven geworden.
In 1935 ging Rostislav Alekseev naar de scheepsbouwafdeling van het Zhdanov Gorky Industrial Institute. Als student leidde hij de jachtafdeling van het instituut. De jonge man droomde ervan om snel watertransport te creëren.
Het diplomawerk van R. E. Alekseeva heette "Glisser op draagvleugelboten", die hij in juli 1941 verdedigde. Het thema van zijn project tijdens het uitbreken van de oorlog was zeer relevant. Alekseev kreeg een opdracht van de regering - om een snelle gevechtsboot voor de Sovjetvloot te maken.
In 1942 werd de jonge specialist toegewezen aan de Krasnoye Sormovo-fabriek in Gorky. Daar werkte hij in een werkplaats waar tanks werden geproduceerd. 'S Werelds eerste draagvleugelboot verscheen binnen de muren van deze fabriek. In 1945 voltooide Alekseev de hem toegewezen taak. In 1951 werd de Stalin-prijs toegekend aan het ontwerpbureau Alekseev en zijn leider voor de prestaties in de scheepsbouw.
In 1960 kreeg Rostislav Evgenievich de taak van de overheid om een ekranoplan op te stellen. Het werk werd in strikte geheimhouding uitgevoerd in een teststation in de stad Chkalovsk, in de regio Gorky. De beste specialisten van het ontwerpbureau werkten aan de montage van het SM-1 ekranoplan-model (zelfrijdend model -1).
In 1962 ontving Rostislav Alekseev de Lenin-prijs voor het maken van draagvleugelboten.
In 1965 werd de getalenteerde wetenschapper verwijderd uit de functie van hoofdontwerper. Er werden anonieme aanklachten tegen hem ingediend, die onterechte beschuldigingen bevatten. Niet lang daarvoor had Alekseev verschillende ontwerpers uit Zelenodolsk uitgenodigd om voor hem te werken. De directeur van het ontwerpbureau Zelenodolsk werd benoemd tot minister van Industrie. Hij dwong zijn voormalige ondergeschikten om aanklachten tegen Alekseev te schrijven. De beroemde ontwerper moest in de richting van ekranoplanes werken.
Van 1975 tot 1980 ontwikkelde RE Alekseev verschillende modellen passagiersvliegtuigen: "Volga-2", "Raketa-2", "Whirlwind-2".
In 1980 werd een ekranoplan met een gewicht van anderhalve ton handmatig op de rivier neergelaten. Een van de medewerkers die het ekranoplan verliet, begon de hangarpoorten, die voor de wind waren gesloten, te corrigeren. Het apparaat bewoog van zijn plaats en liep met al zijn gewicht over Rostislav Evgenievich. Hij werd opgenomen in het ziekenhuis met buikvliesontsteking, wat complicaties veroorzaakte. Hij stierf op de ochtend van 9 februari 1980 zonder bij bewustzijn te zijn gekomen. OPNIEUW. Alekseev werd begraven in Nizhny Novgorod op de Bugrovsky-begraafplaats.
Postuum R. E. Alekseev ontving de Staatsprijs op het gebied van scheepsbouw.
Het portret van Rostislav Alekseev hangt in de galerij van de Hall of Fame van het Amerikaanse congres tussen prominente persoonlijkheden die een enorme bijdrage hebben geleverd aan de ontwikkeling van de beschaving in de 20e eeuw.
De Technische Staatsuniversiteit van Nizhny Novgorod is vernoemd naar de briljante ontwerper. Een van de pleinen in Nizjni Novgorod is naar hem vernoemd.
Een monument voor de uitstekende ontwerper werd opgericht in Nizjni Novgorod. In de stad Chkalovsk, regio Nizhny Novgorod, is er een "Museum of Speeds", dat materiaal over zijn persoonlijkheid bevat.
creatie
Er was altijd snelheid in het leven van Rostislav Evgenievich. Hij hield van autorijden en overtrad vaak de verkeersregels.
Na zijn afstuderen aan het instituut werkte Alekseev samen met een team van specialisten aan de creatie van gevechtsboten op draagvleugelboten in de fabriek van Krasnoye Sormovo. In de herfst van 1945 ontwierp Alekseev een boot die met een snelheid over het wateroppervlak vloog ongekende snelheid van 87 km/u.
Met het einde van de oorlog verdween de behoefte aan oorlogsschepen. Het land had schepen nodig om burgers te vervoeren. Alekseev kreeg een nieuwe taak: een militaire boot opnieuw uitrusten voor vreedzaam gebruik.
In mei 1957 werd de "Rocket" met draagvleugelboten voor het eerst op de Wolga gepresenteerd. Op dit moment werd het VI International Festival of Youth and Students gehouden in Moskou. De Raketa reisde in 14 uur van Gorky naar Moskou. Het kostte andere schepen van watertransport drie dagen om langs de Wolga van Gorky naar de hoofdstad te varen. De festivaldeelnemers begroetten Raketa met veel enthousiasme. Ze maakten er wandelingen langs de rivier de Moskou. Eerste secretaris van het CPSU Centraal Comité N. S. Ook Chroesjtsjov maakte met plezier een ritje op de Raketa.
De partijleider keurde alle R. E. Aleksejeva. In 1959 begon de fabriek in Krasnoye Sormovo met de serieproductie van de Rocket. Het ontwerpbureau van Alekseev creëerde jaarlijks een nieuw model van het schip. Tijdens de eerste tests van de "Rocket" werden ze bijgewoond door de maker van ruimteschepen S. P. Korolyov. Alle schepen kregen namen die met de ruimte werden geassocieerd. Nadat "Rocket" was gelanceerd "Meteor", en vervolgens "Comet" en "Sputnik".
"Kometa" werd het meest succesvolle schip. Ze liep met een snelheid van 60 km/u en kon tot 130 passagiers vervoeren.
Zelfs toen gaf het idee om een nieuwe hogesnelheidstechniek te creëren de ontwerper geen rust. Hij keek ver in de toekomst en koppelde de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de scheepsbouw aan ekranovliegtuigen.
Een ekranoplan heeft een groot voordeel ten opzichte van een vliegtuig. Dit vliegtuig heeft de snelheid van een vliegtuig, maar het laadvermogen is veel hoger. Hij vliegt over het wateroppervlak op een hoogte van 2-3 meter. Dit is mogelijk door het schermeffect, wanneer er een dynamisch luchtkussen ontstaat tussen de vleugel en het wateroppervlak.
Het is veiliger voor mensen om met een ekranovliegtuig te vliegen dan met een vliegtuig. Bij uitval van de motoren kan de machine ondanks de storm naar het wateroppervlak zinken. Het voordeel van ekranoplanes is dat ze geen start- en landingsbanen nodig hebben.
In 1961 vonden de eerste tests van het ekranoplan plaats op de Trotsa-rivier. De ontwerper beheerde zijn "geesteskind" zelf. Hij wist vakkundig hoe hij een vliegtuig, auto, jacht moest besturen.
Tijdens de eerste vlucht ontwikkelde het ekranoplan een snelheid van 200 km/u. Het was een enorme doorbraak voor de toekomst.
In 1966 werd de KM ekranoplan (modelschip) getest in de Kaspische Zee. In het buitenland kreeg hij de bijnaam het Kaspische monster. Dankzij de succesvolle afronding van de tests begon Alekseev met verdere projecten.
In 1967 werd een gigantische ekranoplan gebouwd met een gewicht van 500 ton, een lengte van 100 meter en 10 motoren.
In 1974, bij het testen van de Eaglet ekranoplan, deed zich een noodsituatie voor: het staartgedeelte werd afgescheurd. OPNIEUW. Alekseev zat tijdens alle tests altijd in de cockpit. In een noodsituatie kon hij direct de juiste beslissing nemen. Hij zette de motoren op volle kracht aan en landde de ekranoplan.
Luchtvaartpiloten die getuige waren van wat er gebeurde, zeiden dat Alekseev de titel van held waardig was, omdat hij zowel mensen als de auto redde. Alekseev werd in opdracht van minister Butoma overgedragen aan gewone ontwerpers.
De geniale uitvinder was onhandig voor de leiding van het Sovjetsysteem. Hij loste alle problemen zelf op, voorbijgaand aan het bureaucratische apparaat. Ambtenaren konden de getalenteerde wetenschapper niet onderwerpen. Op dat moment vond er een machtswisseling plaats in het land. NS. Chroesjtsjov werd vervangen door L. I. Brezjnev. De ministeriële autoriteiten maakten hiervan gebruik om R. E. Alekseeva van kantoor.
De vervolging van de ingenieuze uitvinder ging door. Hij mocht het vliegtuig dat hij had gemaakt niet testen. De beroemde ontwerper verdroeg vernedering met waardigheid. Hij moest het verraad doorstaan van voormalige vrienden die hem geen hand gaven.
De wetenschapper werkte tot de laatste jaren van zijn leven aan het verbeteren van nieuwe modellen van ekranoplanes.
Priveleven
Rostislav ontmoette zijn toekomstige vrouw Marina tijdens zijn studie aan het instituut. Het meisje studeerde aan de faculteit Scheikunde, een cursus jonger.
Ze trouwden vlak voor de oorlog op 6 juni 1941. Toen begonnen ze bij Marina's moeder in haar appartement te wonen. Het begin van hun leven samen was tragisch voor hen. Tijdens de moeilijke oorlogsjaren stierven twee van hun kinderen: in 1942 stierf het eerste kind tijdens de bevalling en in 1943 het tweede als gevolg van een ernstige ziekte - aangeboren hartziekte. Later kregen ze een zoon, Eugene en een dochter, Tatiana.
Huis 45a aan de straat. Ulyanov, waar Alekseev woonde en nu staat in Nizhny Novgorod. Zijn kinderen, kleinkinderen en achterkleinkinderen wonen erin.
Een uitstekende ontwerper, die apparatuur heeft gemaakt voor het land dat geen analogen in de wereld heeft, woonde tot het einde van zijn leven in dit appartement met zijn gezin en schoonmoeder. Hij vroeg nooit om materiële voordelen voor zichzelf.
Tatjana Rostislavovna, dochter van R. E. Alekseeva, er zijn zonen - Gleb en Mikhail. De vier kinderen van Gleb en de twee kinderen van Mikhail zijn de achterkleinkinderen van de beroemde uitvinder.
