De dappere vlieger streefde ernaar een pionier te worden, maar het lot was hem niet gunstig gezind. De militaire dienst verheerlijkte zijn naam, maar de strijd van alledag liep uit op een ramp in de letterlijke en figuurlijke zin van het woord.
Ambitieuze mensen waren de eersten die naar de hemel stegen. Ze verlangden naar een record, droomden ervan pioniers te worden. Er zijn er niet veel gelukt. Onze held was niet een van de gelukkigen, hij was ontevreden over zijn bescheiden prestaties. De verandering van burgerschap maakte hem tot een verschoppeling en brak de harten van zijn dierbaren.
Jeugd
In 1888 verhuisden de leraar Alexander Nikanorovich Agafonov en zijn vrouw naar Bakoe. Drie jaar later was het tijd om het aantal gezinsleden aan te vullen. Een onrustig leven dwong de dame om haar man een jaar te verlaten en te verhuizen naar zijn familie in de provincie Samara. Daar, in 1891, beviel een vrouw van haar eerste kind, dat Alexander heette. Later gaf ze haar man nog twee zonen: Eugene en Nikolai.
Van kinds af aan toonde Sasha interesse in de exacte wetenschappen. Op 9-jarige leeftijd ging hij naar de Baku Real School, waar hij met goede cijfers afstudeerde. In 1906 ontving zijn vader de rang van gerechtsadviseur, daarom verwelkomde hij de wens van de erfgenaam om zijn opleiding voort te zetten en het zoeken naar werk uit te stellen. In 1907 ging de tiener naar St. Petersburg, waar hij met succes de toelatingsexamens aflegde voor het Technologisch Instituut van keizer Nicholas I.
Jeugd
De student van de Faculteit Mechanica was zeer geïnteresseerd in alle nieuwigheden die meer deden denken aan het werk van sciencefictionschrijvers. Zoals de meeste van zijn leeftijdsgenoten, werd hij meegesleept door het idee om de lucht te veroveren. Onze held begon in zijn vrije tijd een luchtvaartclub bij te wonen. De hobby nam steeds meer tijd in beslag en opende verleidelijke perspectieven. Sasha begon te studeren aan de Gamayun-school in de Shchetinin-fabriek, die vliegtuigen produceerde. De beroemde piloot Yevgeny Rudnev gaf hier les.
Een jaar voor zijn afstuderen aan het instituut vroeg de jongeman om academisch verlof. Hij behaalde een vliegerdiploma, werd lid van de First Russian Aeronautics Association en wilde carrière maken als piloot. Zodra alle formaliteiten waren geregeld, verhuisde de jonge man naar Gatchina en stortte zich in zijn favoriete tijdverdrijf. Er was weinig tijd voor training - de situatie was zodanig dat een beginner kon proberen zijn naam in de geschiedenis van de luchtvaart te schrijven.
Moeilijke manier
In 1911 verklaarden Russische vliegtuigontwerpers en piloten dat de machines en mensen voldoende getraind waren om een recordvlucht te maken. De twee belangrijkste steden van het rijk, St. Petersburg en Moskou, werden gekozen als start- en finishlijn van de route. De onderneming was zo gevaarlijk dat het militaire commando gevechtspiloten verbood om deel te nemen aan de competitie. Onder de dappere mannen die klaar waren om het onmogelijke te doen, was Alexander Agafonov.
Op 10 juli stond Farman van onze held op van het vliegveld van de commandant en ging op de baan liggen. Technische problemen begonnen boven Valdai en we moesten landen. Na de reparatie vertrok de auto weer, maar bereikte pas Novgorod. Daar kregen de gevleugelde verliezers te horen dat de lauweren van de winnaar naar Alexander Vasiliev gingen. Agafonov heeft dit niet gebroken. Hij bleef deelnemen aan wedstrijden. Om zijn succes te garanderen, werd de vlieger door Shchetinin ingehuurd om nieuwe vliegtuigen te testen. Door op verbeterde apparaten te vliegen, kon hij echter niet de eerste prijs winnen. Deelname aan optochten en vliegshows telde niet mee.
Oorlog
Teleurgesteld in het vliegen omwille van de wetenschap, besloot Alexander Agafonov roem te zoeken op het slagveld. In de herfst van 1912 begon de Balkanoorlog. Rusland steunde de anti-Turkse coalitie en stuurde zijn specialisten naar Belgrado. Onze held arriveerde met het Dux-vliegtuig dat speciaal was voorbereid op gevechtsmissies. Deze vogel voldeed aan zijn verwachtingen. Begin 1913de piloot keerde terug naar zijn vaderland, waar zijn bijdrage aan de gemeenschappelijke zaak van de strijd tegen de Ottomanen werd bekroond met de Order of Military Merit.
De veteraan wilde terugkeren naar de gelederen van gevleugelde atleten. Wederom was hij gefascineerd door het idee van een bereikrecord. In 1914 voltooide hij de voorbereiding van het vliegtuig, dat naar zijn mening superieur was aan vergelijkbare modellen. De plannen van de veroveraar van de lucht werden vernietigd door de Eerste Wereldoorlog. De eigenaar van gevechtservaring werd opgeroepen voor het leger en moest de records een tijdje vergeten. Alexander Agafonov voerde verkenningen uit om het vuur aan te passen en bezocht vliegtuigfabrieken, waar hij uitrusting voor het front ontving.
Fatale beslissingen
In maart 1915 stortte het vliegtuig van de onderofficier van de Ridder van St. George Alexander Agafonov neer. De gewonde piloot werd naar een ziekenhuis in Grodno gestuurd. Na herstel werd de frontsoldaat ongeschikt bevonden om de militaire dienst voort te zetten. Hij ging naar St. Petersburg en probeerde zijn plaats te vinden in een vredig leven. Agafonov besloot zijn studie voort te zetten, hij ging naar het Polytechnisch Instituut, waar hij afstudeerde met een graad in engineering.
Het land, dat al zijn kracht aan de oorlog gaf, had geen specialisten nodig die geen familie waren van het leger. Het persoonlijke leven van onze held was niet geregeld, niets weerhield hem ervan om geluk in het buitenland te zoeken. Agafonov ging naar Scandinavië. Al die tijd hield hij contact met zijn familieleden die in Bakoe woonden.
De broers en neven van Alexander kozen verschillende werkterreinen en konden veel bereiken in de Sovjet-Unie. Ze hadden jaloerse mensen die op zoek waren naar een fout in hun biografieën. Agafonov liet doorschemeren dat de correspondentie met Alexander, die in het buitenland woont, kan worden gepresenteerd als bewijs van spionage. In de jaren '30. XX eeuw er werd besloten de communicatie stop te zetten, en over het verdere lot van de piloot is niets bekend.
