Vliegtuigen van het merk Yak, militair en civiel, hebben zich bewezen als betrouwbare en gemakkelijk te besturen vliegtuigen. De eerste monsters van vliegtuigen werden gemaakt in ambachtelijke omstandigheden. Algemeen ontwerper Alexander Yakovlev was jong en energiek.
Startvoorwaarden
Wanneer een vliegtuig over een stad of een dorp vliegt dat verdwaald is in de taiga, zullen mensen zeker naar de lucht kijken. Sinds verschillende generaties is de Russische bevolking gewend geraakt aan dergelijke foto's. Veel mensen geloven nog steeds dat in eigen land geproduceerde auto's op een hoogte van tienduizend meter vliegen. Tot voor kort was dit het geval. In de afgelopen twee decennia zijn echter veel vliegtuigfabrieken in ons land opgehouden te bestaan. Het beroemde Yak-40-vliegtuig bedoeld voor lokale luchtvaartmaatschappijen is al lang niet meer leverbaar.
De ontwerper van dit vliegtuig en andere machines, Alexander Yakovlev, werd op 1 april 1906 geboren in de familie van een werknemer. Ouders woonden in Moskou. Toen de jongen acht jaar oud was, werd hij ingeschreven in een gymnasium. Het was in deze tijd dat de Eerste Wereldoorlog begon. Toen kwam de revolutie en de burgeroorlog. Alexander nam niet deel aan deze grootse gebeurtenissen, maar hij zag de gebeurtenissen plaatsvinden. In het gymnasium waren zijn favoriete vakken geschiedenis en literatuur.
Pad onder de wolken
Toen de Sovjetmacht in het land werd gevestigd, vertrouwden de leiders van de communistische constructie op jonge mensen. Veel collega's van Alexander Yakovlev werden meegesleept door technologie. Sommigen begonnen auto's uit te vinden, anderen schepen en weer anderen vliegtuigen. Sasha hield ook contact met zijn vrienden. In die tijd was de interesse van jongeren gericht op het modelleren van vliegende modellen. Toen Yakovlev amper vijftien jaar oud was, ontwierp en monteerde hij een werkend model van een zweefvliegtuig. De spanwijdte van het model was twee meter. De tests werden met succes afgelegd op het terrein bij de school.
De tiener zelf had zo'n resultaat niet verwacht. Het eerste succes, zoals ze zeggen, inspireerde hem. Alexander begon een inhoudelijke interesse te krijgen in de technologie van de vliegtuigproductie. De volgende echte stap was de vliegtuigmodelleringscirkel, die hij op school creëerde. Verdere gebeurtenissen ontwikkelden zich langs een toenemend traject. In de zomer van 1924 stelde Yakovlev, volgens zijn eigen tekeningen, een zweefvliegtuig samen en ging zonder concurrentie naar de Krim. Hier, in de buurt van Koktebel, vonden de eerste zweefvliegwedstrijden in de USSR plaats. Het zweefvliegtuig bleek niet slechter te zijn dan de andere die door de deelnemers werden gepresenteerd. Het is interessant om op te merken dat Sergei Pavlovich Korolev, de toekomstige grondlegger van de Russische kosmonautiek, ook deelnam aan de wedstrijd.
Bij de gevechtspost
Toen de leeftijd naderde, sloot Yakovlev zich vrijwillig aan bij het leger. Hij diende bij de Air Force Academy. Ik hield me gretig bezig met het onderhoud en de reparatie van vliegtuigen. Parallel met zijn dienst was Alexander bezig met de bouw van een ander vliegtuig. In 1927 werd volgens zijn tekeningen een prototype van de AIR-1-machine geassembleerd. Vanaf dat moment kreeg Yakovlev geld toegewezen voor de oprichting van een ontwerpbureau. In de vroege jaren 30 werd het beroemde Yak-12-vliegtuig gemaakt bij het Yakovlev Design Bureau. In het dagelijks leven werd dit model een gevleugelde auto genoemd. Kameraad Stalin was aanwezig bij de test van deze "auto".
Toen de oorlog begon, waren alle inspanningen van ingenieurs en arbeiders gericht op het creëren van een volwaardig gevechtsvoertuig. In 1943 arriveerden Yak-3-jagers aan het front. Dan de verbeterde exemplaren. Na de overwinning werkte Yakovlev nauw samen aan de oprichting van een straaljager. Tienduizenden machines gemaakt door een uitstekende ontwerper vlogen in de lucht boven het Sovjetland. Er is vandaag geen ruimte voor hen in de lucht. Alexander Sergejevitsj Jakovlev stierf in augustus 1989.
