Er zijn geen kleinigheden in de luchtvaart. Deze conclusie werd getrokken door een van de toonaangevende makers van gevechts- en transportvliegtuigen, Sergei Ilyushin. Voordat hij de functie van hoofdontwerper op zich nam, werkte hij als arbeider, monteur en monteur voor het onderhoud van gevleugelde machines.
Startvoorwaarden
Sergei Vladimirovich Ilyushin werd geboren op 30 maart 1894 in een groot boerengezin. Ouders woonden in het dorp Dilyalevo in de regio Vologda. Het kind was de jongste van negen kinderen. De Ilyushins leefden niet goed. Sergey bood al op jonge leeftijd alle mogelijke hulp bij het huishouden. Grazende ganzen. Ik ging naar het bos om paddenstoelen en bessen te plukken. Deelgenomen aan de voorbereiding van brandhout voor de winter. Toen de man vijftien werd, volgens de traditie in het dorp, ging hij bij de mensen werken.
In 1914 brak de oorlog uit en Sergei werd opgeroepen voor het leger. Om te dienen Ilyushin werd toegewezen aan het team voor het onderhoud van het vliegveld en vliegtuigen. Meer dan twee jaar hield hij zich bezig met de reparatie en voorbereiding van vliegtuigen voor vluchten. De motoren en het besturingssysteem waren van bijzonder belang voor de toekomstige ontwerper. Parallel met de uitvoering van zijn officiële taken, werd Ilyushin opgeleid aan de pilootschool van een soldaat en ontving hij een vliegbrevet.
Leger en luchtvaart
In het voorjaar van 1919 werd Sergei opgeroepen voor het Rode Leger van Arbeiders en Boeren. Een paar maanden later werd hij benoemd tot commandant van een vliegtuigtrein. Dergelijke treinen reden in verschillende richtingen en voerden onderhoud uit aan vliegtuigen die deelnamen aan vijandelijkheden. In 1921 keerde Ilyushin terug naar Moskou en ging hij naar het Institute of Engineers of the Red Air Fleet. Als student ontwierp en monteerde hij een zweefvliegtuig, dat hij "Rabfakovets" noemde. Dit zweefvliegtuig heeft deelgenomen aan internationale wedstrijden.
Na zijn afstuderen werd Ilyushin benoemd tot lid van het Wetenschappelijk en Technisch Comité van de luchtmacht. Deze commissie formuleerde technische eisen per type vliegtuig. Een paar jaar later leidde Sergei Vladimirovich een speciaal ontwerpbureau. De experimentele bommenwerper TsKB-26 werd het eerste product dat op het ontwerpbureau werd gemaakt. Op deze machine vestigde testpiloot Vladimir Kokkinaki het eerste wereldrecord, dat werd geregistreerd door de International Aviation Federation.
Vliegende tank
Kort voor het begin van de oorlog begon het Ilyushin Design Bureau met het testen van de IL-2 frontliniebommenwerper. Dit aanvalsvliegtuig kreeg onder de troepen de bijnaam de "vliegende tank". Door bureaucratische vertragingen kwam het aanvalsvliegtuig met enige vertraging naar voren. Volgens de statistieken bleek dit vliegtuig het meest massieve in de geschiedenis te zijn. In totaal zijn er ruim 36 duizend exemplaren uitgebracht. Dit record is nog niet verbroken.
In vredestijd ontwikkelde het Ilyushin Design Bureau passagiersvliegtuigen. De legendarische IL-14 werd tientallen jaren in het noordpoolgebied gebruikt. Turboprop IL-18 werd het eerste langeafstandsschip op binnenlandse lijnen. De IL-62 voering werd gebruikt op internationale routes. Sergey Vladimirovich Ilyushin liet een waardige erfenis na aan zijn geboorteland. De ingenieuze ontwerper stierf in februari 1977.
