Niet iedereen werd gerespecteerd in het enorme team van Sovjet-testpiloten. Sergei Timofeevich Agapov was een van die mensen die om advies kwamen. Hij testte tientallen militaire vliegtuigen en leverde een belangrijke bijdrage aan de ontwikkeling van de Sovjetluchtvaart.
Biografie
Het leven van de beroemde piloot begon op 24 september 1932 in het dorp Varvarovka in de regio Saratov. In 1949 studeerde hij af aan de speciale Gorky Air Force school. Zijn militaire activiteit begon in 1949. In 1952 studeerde hij gelijktijdig af aan twee onderwijsinstellingen die luchtvaartspecialisten opleiden.
Hij vervolgde zijn carrière als piloot tot 1983. Hij begroef zijn vrouw op jonge leeftijd, sindsdien heeft hij zich niet verspreid over zijn persoonlijke leven, hij heeft nooit kinderen gehad. De beroemde vlieger stierf op 4 mei 2006 in de stad Zhukovsky. Hij werd begraven op de Bykovsky-begraafplaats in dezelfde stad.
Luchtvaartprestaties en verhalen
Agapov begon zijn carrière als testpiloot in 1959, hij ging naar een gespecialiseerde school. Na zijn afstuderen kwam Sergei Timofeevich bij de Tupolevites. Vasily Borisov, die altijd Sergei's rivaal is geweest, kruiste met hem. Ze zijn altijd de belangrijkste concurrenten van elkaar geweest, ze communiceerden praktisch niet persoonlijk, maar het waren bekwame piloten. Volgens Agapov had Borisov alleen geld en roem nodig, hij overdreef zijn prestaties te veel.
Sergei Timofeevich stond zich niet voor niets zo'n harde verklaring toe. Hij wist heel goed dat zijn tegenstander deze zin zou ontdekken. Zijn onderscheidende kenmerk was om te vertellen wat hij denkt over andere piloten, zonder allerlei verfraaiingen. Andere luchtvaartfiguren waren helemaal niet beledigd door de woorden van Agapov, bovendien bleven ze over hem spreken als een getalenteerde piloot met een succesvolle toekomst.
In de decennia van het werken met verschillende vliegmachines zijn alle mogelijke modellen van het Design Bureau door de handen van de beroemde testpiloot gegaan. Agapov, samen met Kozlov en Bessonov, legde vanaf het begin van zijn werk bij het Tupolev Design Bureau de nadruk op het testen van de Tu-28 interceptor. De auto werd overgenomen door GT Beregovoy en door Sergey Timofeevich aan het leger overgedragen. Het werk vond plaats in Vladimirovka. Daar vond een ongewoon incident plaats, waaruit Agapovs ongelooflijke gezelligheid en betrouwbaarheid als kameraad bleek.
Sergei is een kleine man en Beregovoi is bovengemiddeld. Eerst vloog de eerste, en toen de tweede. Een dag na de vlucht van Agapov zat Beregovoy in de cockpit, begon de dop van de "lantaarn" te sluiten en sloeg hem op het hoofd. Een medewerker op schietstoelen rende meteen naar hem toe en begon excuses te maken: hij vergat Agapovs kussen van de stoel te halen. Beregovoy beging een domme daad en sloeg de specialist in het gezicht, omdat hij een emotioneel onstabiele dienaar was. "Vakbond" nam onmiddellijk de wapens op tegen zo'n onwaardige daad, voor de agressor zou deze actie de laatste in zijn carrière kunnen zijn, maar Sergey Timofeevich redde hem.
Hij begon onderhandelingen en de grondregering stemde ermee in de schuldige vrij te spreken, maar voor een doos cognac. Agapov weigerde natuurlijk zo'n geschenk niet en nam samen met het personeel van de terrestrische bemanning deel aan de "vernietiging". Pas later, toen er hartproblemen ontstonden, stond Agapov al een glaasje wodka toe.
De gerenommeerde testpiloot heeft een enorme ervaring opgebouwd in het vliegen met hoge aanvalshoeken op het militaire toestel Tu-134. Op deze machine bereikte Agapov zulke grote aanvalshoeken dat gedwongen zelfoscillaties van de hele structuur begonnen, veroorzaakt door een tijdelijke storing van het turbulente evenwicht. De tests die Sergey op de Tu-134 heeft uitgevoerd, waarbij de grote aanvals- en spinmodi werden onderzocht, worden door professionals als een van de moeilijkste en gevaarlijkste beschouwd.
Sergei Timofeevich zei dat toen hij begon aan de krachtigste moderne raketdrager Tu-160, hij niet eens hoopte eraan te werken. Volgens hem zal het 20 jaar of langer duren om dit vliegtuig tot in de perfectie te brengen en Agapov was toen 50. Sergei Timofeevich werd gevraagd om als copiloot te vliegen om dit model te testen. Hij voerde luchtvaartwerkzaamheden uit en zei dat de auto van hoge kwaliteit was gemaakt.
Records en prijzen
Een ervaren testpiloot vestigde 14 wereldrecords op de TU-144, hij ontwikkelde de hoogste snelheid, hefhoogte en draagvermogen. De allereerste vlucht met dit vliegtuig werd uitgevoerd door Agapov, hij was de commandant van de bemanning, hij werd bijgestaan door de Aeroflot-piloot Kuznetsov. Sergey heeft meer dan 6 medailles en onderscheidingen op zijn naam staan. Hij werd een held van de Sovjet-Unie, ontving de Orde van Lenin, de Orde van de Rode Vlag van Arbeid, de medaille "For Labour Valor" en anderen.
De mening van Agapovs entourage over hem
Volgens de verhalen van Agapovs vrienden was hij een zeer slimme, gevatte persoon met een wiskundige mentaliteit. Hij is altijd een vertrouwde vriend en een geweldige testpiloot geweest. Dankzij zijn grote levenservaring en natuurlijk talent bestuurde hij de auto op een manier die slechts enkele luchtvaartarbeiders konden.
Ze zeiden over hem: "deze zal op een bezem kunnen vliegen." Hij was een verrassend rustig persoon, zelfs in de meest vluchtige en stressvolle situaties tijdens luchttesten. De andere bemanningsleden werden door hem geleid, zijn kalmte werd op hen overgebracht, dit hielp hen oplossingen te vinden op de moeilijkste en meest kritieke momenten van de vlucht. Hij stelde zich nooit volledig open voor de mensen om hem heen, deelde zijn problemen en ervaringen niet met hen. Het is mogelijk dat dit de oorzaak was van zijn kritieke hartproblemen.
