Je moet degene dienen voor wie kracht en rijkdom. Dit past op de een of andere manier niet bij de idealen van de ridder van de lucht. Piloten hebben echter hun eigen antihelden.
Vertegenwoordigers van elk beroep schrijven graag een soort zielveredelend effect aan hun werk toe. De luchtvaart is altijd bedekt geweest met legendes, en het is gebruikelijk om de piloten te vertegenwoordigen als een persoon zonder angst en verwijt. Een volledig immoreel type kan echter ook leren een gevleugelde machine te bedienen.
Jeugd
Stoyans familie woonde in het dorp Galata in de buurt van Varna. Het hoofd van het gezin, Elia, diende in het leger, zijn salaris was voldoende om goed voor zijn vrouw en kinderen te zorgen. Met de laatste was alles in orde met de echtgenoten - in maart 1913 werd een jongen geboren, die de naam Stoyan kreeg. Dit was de vijfde erfgenaam van de dappere soldaat. De vader kon de pasgeborene niet zien - Bulgarije begon een nieuwe campagne tegen de Turken en hij stierf een paar maanden voor de geboorte van de erfgenaam.
De zoon van de held kreeg het recht om te studeren aan een school voor militaire weeskinderen in Varna. Hij herinnerde zich zijn ouder niet, maar de leraren vertelden veel over de heldendaden van de Bulgaarse strijders. Achter de schermen van prachtige patriottische propaganda keek de jongen naar het vreugdeloze bestaan van zijn naaste mensen. Zijn moeder, broers en zussen leden honger, hij hielp hen zelf door kranten te verkopen op de straten van de stad.
Jeugd
De ijverige student werd opgemerkt door de docenten. In 1930 werd Stoyan gestuurd om zijn opleiding voort te zetten aan het Sofia Seminary. De tiener was niet blij met het beroep waarvoor hij was gekozen. Het leger leek veel aantrekkelijker dan de kerk. Na 4 jaar werd de fout van volwassenen gecorrigeerd. Na het behalen van een diploma ging onze held naar de Hogere Legerschool voor Officieren.
Na zijn afstuderen aan deze onderwijsinstelling begon Stoyan in de cavalerie te dienen. Een mooi uniform en deelname aan feestelijke processies in de hoofdstad was voor veel van zijn leeftijdsgenoten de ultieme droom, maar dit was niet genoeg voor deze ambitieuze jongeman. Hij wilde een duizelingwekkende carrière maken en rijk worden. Luchtvaart werd toen beschouwd als de meest elite tak van de troepen, dus Stoyanov vervolgde zijn studie aan de Militaire Luchtvaartacademie, waar hij in 1938 afstudeerde.
verleidingen
De jonge piloot werd geselecteerd als een van de officieren die de Bulgaarse regering voor opleiding naar Duitsland stuurde. Luitenant Stoyanov en zes andere Bulgaarse piloten arriveerden in Verneuchen om te studeren aan de plaatselijke luchtvaartschool. De techniek die ze daar zagen, schokte hen.
Behalve de nieuwe auto's was hier veel te zien. Stoyan vergeleek het industriële Duitsland met zijn vaderland en vond dat laatste smerig. Hij hield van de beroemde Duitse discipline, hij hield van het idee van het bestaan van een ras van supermannen, die alles mogen. De man beschouwde zichzelf natuurlijk als degene die zou beslissen over het lot van ongewenste volkeren door over hen heen te vliegen in een vliegtuig dat werd geleverd door beschaafde Duitsers.
Thuis
In 1939 eindigde de reis. De vlieger werd gedwongen terug te keren naar de lelijke Bulgaarse realiteit. Hij kreeg een functie als instructeur aan de school van jachtpiloten, die was gestationeerd in de buurt van de stad Karlovo. Het enige dat me beviel, was dat de gewoonten en dingen die uit het buitenland waren meegebracht het mogelijk maakten om kwalitatief te verschillen van het lokale gepeupel en een onuitwisbare indruk te maken op het zwakkere geslacht.
Tijdens een van zijn wandelingen door de stad ontmoette Stoyanov de mooie Mina. Ze was pas 18 jaar oud, maar ze begreep al dat haar persoonlijke leven moet worden opgebouwd, geleid door pragmatische belangen. Een welgestelde militair was de beste optie uit de verscheidenheid aan vrijers die de provincie kon bieden. In 1940 vond de bruiloft plaats. Welke ideeën haar man had, Mina was veel minder geïnteresseerd in wat zijn salaris was.
Oorlog
Stoyanov was enthousiast over de unie van Bulgarije en nazi-Duitsland in maart 1941. Hij werd zelf Luftwaffe-piloot en was daar trots op. Stoyan Iliev was niet tegen het leveren van zijn bijdrage aan de overwinning van het Derde Rijk op staten die bewoond werden door ondermensen, maar het bevel had geen haast om hem naar het front te sturen. Tot 1943 reisde de luitenant over de vliegvelden van zijn thuisland en nam hij niet deel aan echte veldslagen.
De piloot ontving zijn eerste gevechtsmissie toen hij werd benoemd tot commandant van het 682e squadron van het 6e jagerregiment, dat de lucht verdedigde boven de olievelden van Roemenië. Stoyanov deed zijn werk naar behoren - hij slaagde erin 5 vijandelijke bommenwerpers neer te schieten, waardoor de nazi's de kans kregen om hun tanks ononderbroken van brandstof te voorzien en het land bij Koersk te strijken. Toegegeven, het Rode Leger neutraliseerde alle inspanningen van de ongelukkige Stoyan.
Kruipen
In augustus 1944 was de situatie aan het front zodanig dat de officiële Sofia zich neutraal verklaarde. Ze sloot zich al snel helemaal aan bij de anti-Hitler-coalitie. Stoyanov werd onlangs geprezen als de meest productieve Bulgaarse piloot in de Luftwaffe. Hij herinnerde zich de creativiteit in de lucht boven Ploiesti. Lokale autoriteiten beloofden dit karakter te beschermen - Stoyanov veranderde in een kapitein van het Bulgaarse leger en in 1945 was hij opgeklommen tot de rang van majoor.
De nieuwe eigenaren hadden ook goede vliegtuigen en hoge salarissen voor piloten, maar ze vertrouwden Stoyanov niet. In 1956 werd een vliegschoolinstructeur met een dubieuze reputatie ontslagen. De opkomst van de voormalige Luftwaffe-aas viel in 1992. De biografie van de dienaar van de twee heren trok de anti-Sovjet aan in de regeringskantoren. Hij werd benoemd tot majoor-generaal van de luchtvaart en begon te worden verheerlijkt. Het laatste jaar van zijn leven bracht hij door in Karlovo, waar hij in 1997 overleed.
